原创:五年之后的充电桩是什么样子?电源村头脑风暴

2019-07-16 16:32发布

老代最近在做产品规划,一直在思考一个问题,五年之后的充电桩做成什么样子?做产品规划,无非是从两个方面去思考: 1.目前充电的功能,客户的痛点和不满足的地方在哪里?是未来优化和改进的方向2. 研究未来电动车的发展,引导出新的需求,然后研发产品去满足它。
在前面几期,老代就柔性充电的发展写了四篇文章做了评述,柔性充电是未来技术发展的方向之一,但也不是独步天下。今天的话题,老代也不会有结论,老代只是把电源村里朋友们对于未来充电桩技术的发展,罗列如下,抛砖引玉,希望更多的朋友能够关注老代的公众号,参与讨论:
  • 要问石墨烯电池到什么程度了(万马新能源)
  • 做成便携的(杭州三维通信
  • 充电单元集成在每一个电芯中;直接给电池厂家配套。[呲牙]功率半导体的技术也在进步,功率密度越来越大(特变电工西安公司)
  • 带触屏可播放广告,充电时间与车主互动。(中兴公司)
  • 做成太阳能充电式的,随时随地充[偷笑](广州致远)
  • 非接触式、uber模式。我是一外行,猜的[偷笑][偷笑],powerback的未来应该有fuel cell的空间,然后上无人机,十五年以后天上飞的都是电池[偷笑][偷笑]。。(西安交大)
  • 模块标准化的电池,不充电,像加油站一样,直接换电池,保证公里数(中国铁塔)
  • 期待德古拉.特斯拉的平流层导电,闪电充电,瞬间改变世界。(东大海南校友)
  • 五年之后不需要充电桩了,氢动力天下[偷笑](张鸿博士)
  • 我认为电动车当初是有在短距离行驶的优势,电池也不会很大,很贵,很笨重,但后来谁想替代长途行驶的汽油车,才搞出一个比一个的大电池组,充电桩才一个比一个大,适可尓而止了(深圳麦格米特)
  • 电动汽车里面有逆变器,实际可以不需要专门的充电设备,交流直接插就可以了,从电机侧接进去(东南大学电气学院黄院长)
  • 充电桩必然走大功率化,100kw——500kw是主流,能降低成本。自然散热将有很大的市场,成本低。但是可靠性设计越来越难。与此相应地,必然与智能电网,储能结合,这样硬件工程师发挥的空间将越来越大,将改变软件工程师为主导的国内市场。毕竟软件为主导不是真正的电力电子方向。做过系统,懂器件,有大小功率电力电子产品开发及集成的硬件工程师相当不好招。知识产权,专利保密问题越来越突出。(虎子)
  • 马路上边行驶,边充电的[偷笑](飞利浦)、
  • 个人认为产品定位上,首先考虑的是功能,其次是性能,再次是成本和价格,最后是实现前三个要素所采用的技术和工艺问题,包括技术的先进性及兼容性升级,生产的低成本及可实现,和运行的高效率,高可靠性及低维护成本(赛米控合肥)
  • 有个说法我不确定,但觉得有意思,也许比充电桩自身的问题更能影响充电桩的未来,毕竟这是产业链问题,而非单纯一个环节的问题:如果电动车不用高压电机,而是低压电机(当然中间一些成本、技术问题可以得到解决,实际上已经有解决方案),恐怕这个行业会大变化或者产生大变化的概率会高很多。。(西安交大)
  • 由三部分组成!1⃣️供电部分:风/光(储能)加电网混合。2⃣️充电部分:AC-DC或DC-DC模块集中(支持功率䃼偿、层叠与热拔插),分点充电,高压快速与智能结合。3⃣️APP:智能BMS加充电站点定位提示,在线支付,电池检测!(小牛电动车)
  • 有个新加坡的快冲控制技术,你注意到了吗?(Leo)
  • 充电桩成为车联网入口,V2G。
  • 无线充电。(中兴新能源)
  • 有可能是加氢站,至少五年之后日本是这样的(深圳大族激光)
  • 可以设计成导轨类型的,比如上高速车子可以在导轨范围内行使,一边开车一边由导轨充电,不浪费时间!现在的电动车充电时间太慢了,严重影响效率(胡)
  • 利用路灯目前的变压器容量和电缆,根据情况接入交流慢充和直流快充桩(深圳麦格米特)

正如未来新能源车的技术发展方向有多样性一样,未来针对电动汽车充电技术的多样性是必然的,电源行业的朋友可以通过加老代的微信号            
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