新能源汽车与三电技术

2019-04-13 12:44发布

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关于新能源汽车，看了一些材料，整理如下，以备查阅。新能源汽车汽车1.0时代是工业时代的产物，特征是燃油驱动加驾驶工具。它对应的生产力是工业，商业模式是整车销售和售后服务，企业核心能力体现在整车研发、发动机研发、整车制造。1.0时代的汽车企业存在了100多年，有很多的巨无霸。新造车企业在1.0时代不会有机会，因为现有的企业太强大了。     汽车2.0是数字时代，特征是电机驱动加智能互联。它对应的生产力是工业加数据，有了数据驱动以后，商业模式也发生了变化。一方面，整车销售的收益不会少，就跟苹果卖手机还是很赚钱，整车销售将贡献一半的利润；另一方面，智能和服务将贡献另外一半利润。2.0时代对应的企业核心能力变成“三电”研发、智能研发与服务能力。2.0其实就是我们今天在做的事情。     汽车3.0是人工智能时代，特征是无人驾驶加出行空间，这也是我们必须得提前准备的。2.0决定了生死，3.0决定了我们有没有机会成为千亿美金的企业。3.0时代对应的生产力，在2.0时代的基础上增加了人工智能。无人驾驶将是人工智能最早的一个大规模商业应用，汽车商业模式也会彻底改变。整个行业变成了优先按里程交易，就是按每公里多少钱来进行交易；同时由于不再需要人开车，车内的智能服务变得更加关键。这时需要的企业核心能力，在前面的基础上又增加了无人驾驶的研发能力和出行服务的运营能力。三电技术新能源汽车的三电是指：动力电池、驱动电机、整车电控。由于车上还有一块或者两块低压电池，为了区分，将高压电池称为动力电池，这也是行业术语。与传统汽车的油箱作用类似，作为新能源汽车的“能量”来源，动力电池系统通常由电芯、电池组、电池管理系统、冷却系统、高低压线束、保护外壳、其它结构件等构成。目前新能源汽车动力电池市场，磷酸铁锂电池与三元锂两分天下, 轿车使用最多的是三元锂电池，大客车使用最多的依然是安全性能相对较高的磷酸铁锂电池。，钛酸锂跟锰酸锂应用比例不高。1996年通用推出EV-1采用的是铅酸电池，它是现代电动汽车架构雏形，从铅酸电池到日系混动的镍氢电池，再到现在流行的锂电池，也才20多年，从时间角度分析，与发动机相比，动力电池还有很大成长空间。汽车上的电动机并不鲜见，很多自动执行机构都是电机，不过这些电机都是低压，为了与高压电机区分，所以称之为驱动电机，意思驱动汽车行驶的电机，可以是一个、两个、或者四个。最后说电控，前面已经说了，广义上电控有整车控制器、电机控制器与电池管理系统，其实还有其它的。对于一般的主机厂来说，真正掌握的只有整车控制器，新能源汽车整车控制器与传统汽车的整车控制器差别并不是很大，它的成熟度也比较高。通过上面对电机、电池与电控的详细分析，可以看出，绝大部分自主品牌仅掌握了整车控制器与三电集成技术，对三电零部件技术却是一筹莫展。而合资品牌方面，没有电芯是它们唯一的软肋，但是通过自己设计电池组与电池管理系统，进而掌握动力电池技术弥补了这个缺陷。这也是自主品牌与合资品牌的差距。我国发展新能源汽车起步较晚，但在政府政策的支持和指引下，已经有了良好的开端。2015年，新能源汽车电池、电机、电控技术不断改进，整车车型不断丰富，消费者认知度不断提高，充电设施建设迅速发展，投入产业链的资金越来越多。不过“十三五”开端或许是个转折点。新能源汽车产业导入期结束，即将进入产业成长期。补贴额度也将进入更剧烈的退坡轨道。在这样的背景下，电动车制造商必须在技术做出强有力的提升，让技术红利跑赢补贴红利的退坡幅度，最终让电动汽车的性价比赶上乃至超越传统车。由此，那些在技术上做了更为扎实的储备，比如正向开发车型，掌握核心电驱技术的企业，将具备竞争优势。早期成为负累的高昂研发成本，在此后规模化生产中不断摊薄，而那些纯靠国家补贴赚快钱的企业和项目会被逐渐洗牌。换句话说，技术将成为决定新能源汽车企业成败的重要因素。 

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