据工信部内部人员确认，新能源汽车双积分政策推行时间确认延后一年，对于这个消息，有人欢喜有人忧，但这一年的推迟并没有降低新能源行业的政策加温。近日，南京市政府办公厅公布了《南京市“十三五”新能源汽车推广应用实施方案》，定下了未来四年南京新能源汽车推广的“小目标”。
方案预计，到2020年，全市新增新能源汽车5万标准车以上，主城区、新城新区公交车全面新能源化；全市新建成充电桩2万根，累计达到2.5万根，此外，还将在目前道路临时停车泊位1小时内免费基础上，研究出台社会经营性停车场对新能源乘用车实施优惠收费政策，对于南京为缓解交通压力、改善大气环境而采取的机动车限行、限购等措施，新能源汽车均不受限制。从双积分政策给予车企销售上的压力，到推广方案中给予消费者一系列优惠的吸引，新能源行业几乎可以说是被政策推着在不断向前。但是在新能源汽车的更新和投放“大踏步”的向前走的同时，一直为消费者诟病的充电服务能跟上吗？ 用户为什么选择新能源汽车？如果和用户交流这个问题，得到的答案十有八九并不是“为了环保”。在北京，人们为了不必以千分之一的比例反复摇号而选择新能源汽车；在上海，很多人为了一张难得的本地牌照而选择新能源汽车；还有为了补贴、为了低油耗等等，却甚少有人是因为方便。很多人在为了一张牌照而选择新能源汽车时甚至没有清楚的考虑过后续的充电问题，或者为了政策红利选择了暂时退让，但政策只负责引领用户进入市场，市场需求要想延续下去，用户体验的提升是必须的，如何让用户留下，就是包括车企和充电桩运营商需要思考的问题了。建多少桩不重要，用户能用上才重要在南京此次的推广方案中，还提出全市将累计建成2.5万根充电桩，全国各地也纷纷提出了未来几年的建桩目标，但这些充电桩在切实的为用户所用之前，对于用户来说都只是一些数字而已。国内已建成的充电桩已超17万根，运营商空耗电、用户充电难的问题依然困扰着双方。汽车销售“大踏步”，充电服务也要跟上。建设是一个办法，关键在于要切合用户的充电需求来建设，各地政策都在研究出台充电汽车配套设施的建设方案，未来或将对新建住宅、公共建筑物、公共停车场等场所的充电设施安装做强制性规定，此外还要建设高速公路快充网络，使新能源汽车成为新一代远途主力军。互联网也有互联网的解决方式，分散的充电设施缺乏的就是一个能够系统呈现在用户面前的工具，而互联网就可以实现。云快充从运营商到运营平台的转变正是为了解决这一问题，通过一个独立的第三方平台，把众多运营商云集在一个网络中呈现给用户，同时将用户的体验反馈给运营商，实现最高效的资源配置。这样的发展也是互联网时代下新能源行业发展的大势所趋，在南京推广政策中，已经开始鼓励建设平台式服务，这是提高运营效率的一个高效途径，对于运营商来说，建多少桩不重要，用户能用上的才是可以盈利的。政策的大力引导是给企业的一颗定心丸——新能源行业确是一座金矿，而政策的转变也让企业们意识到了独立应对市场的重要性。在政策和市场的轮番推动下，充电服务的完善也只是时间问题。在诸多政策条例中，“2020年”的字眼屡见不鲜，届时想必新能源行业又会发生翻天覆地的变化，相信终有一天，人们会为了“充电”而选择充电汽车。