本帖最后由 lcw_swust 于 2017-6-4 08:16 编辑

金 {MOD}大元宝 发表于 2017-6-4 08:06
我一直以为MOS管是单向导通的，NMOS是D到S，PMOS是S到D， 如果双向都能通，那今天又学了一招！

MOS是不 ...

一般DS间有个反向二极管.
一般器件手册上会这样画:

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2017-6-4 08:13 上传

所以,还是要多看手册.

要想双向关断,得两个MOS管做成"背靠背"的样子.

本帖最后由 金 {MOD}大元宝 于 2017-6-4 08:27 编辑

lcw_swust 发表于 2017-6-4 08:14
一般DS间有个反向二极管.
一般器件手册上会这样画:

好的，非科班出身，我都是先从应用入手的，用的都是别人的经典电路。

看来常见的三极管，MOS管，还真得详细去了解他们的本质。不然后期水平无法提高啊。


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上次做的是单向关断。 NMOS管， D接正，S接负，能正常工作，关闭开启均可，如果D接负，S接正，上电就一直导通了。 所以我后来一直认为NMOS管是有方向的。

lcw_swust 发表于 2017-6-4 08:14
一般DS间有个反向二极管.
一般器件手册上会这样画:

我又找到了一个刹车电路，和您随手画的差不多

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2017-6-5 10:58 上传

V+断开的时候，Q1关断，Q2的G级电压上升并导通，使得电机正负极通过R3和Q2短接。没错吧？

不过这里的D1，和D2起什么作用？

是空转刹车还是带载刹车，这个区别很大。之前接触过一个刨床的刹车处理，负载惯性很大，能耗刹车老是烧电阻，换大功率也不好使（频繁刹车，热量累计），后来改为非能耗的动能回收方式（弄一组动力电池充电吸收能量），发热量就小多了。当然动能回收方式也有一大堆问题需要处理，例如能量回收到一定程度需要另接负载放掉，或电机加速时助力放掉，否则电池组充满后刹车效果就差很多了。

金 {MOD}大元宝 发表于 2017-6-5 10:59
我又找到了一个刹车电路，和您随手画的差不多

这电路也挺好的
通过D1给C1充电，使电源没电时Q2也能导通。
D2使得电机在发电时Q1能关断。

这电路也可以用于一些大功率的开关电源，有大电容的地方，关电的时候需要给电容快速放电。